奥迪的第三辆纯电车e-tron GT（Gran Turismo）不论是造型还是性能，都能与口碑极佳的保时捷Taycan分庭抗礼，成为目前市场上最强的纯电之一。

定位纯电四门轿跑的奥迪（Audi）e-tron GT车身扁平低矮，4989x1964x1396毫米的三围尺寸，让车子看起来又长又宽又扁，虽然很容易让人联想到保时捷的Taycan，但个人更喜欢e-tron GT的前卫设计，全车看起来充满未来感，是继R8之后至今造型最炫的奥迪车款。前脸设计传承奥迪家族设计风格，原有车鼻位置依然有六边形面貌，但少了前格栅，封闭式设计的车鼻突显了其纯电定位。

这辆车的前后车灯是最显眼之处，车前大灯的锥形图案让车灯显得非常有神，尾部采用了时尚的贯穿式尾灯，左右尖锐的“脊椎骨”设计尾灯更是全车外形的精髓所在，整体造型非常醒目，运动感强烈。测试的高性能版奥迪RS e-tron GT还使用了碳纤维材质制成的车顶，遗憾的是这虽然有卖点，但在烈日下车顶会相当烫手，若将冷气调高，又会加重了车子电池的负担。

媲美大型轿车的舒适空间

GT车型与纯跑车不同，由于针对长途赛车，因此有更高的舒适度和更大的室内空间。纯电e-Tron GT车身宽，这直接反映在宽敞的车室，前后座都有媲美大型轿车的舒适空间，与此同时也有跑车的低矮车身，因此上下车是有跑车感觉的。车室以驾驶员为中心，设计走线条分明的雕塑路线，驾驶盘为平底设计。座椅为跑车格局的黑红双色，测试的性能版RS车型还有强调动感的红色缝线。为实现可持续发展，内饰使用了大量的可回收材料，驾驶盘有一块12.3英寸液晶仪表和中央一块10.1英寸的中控屏幕，在与手机连接之后可使用苹果CarPlay及安卓系统。

续航里程、加速表现出色

e-Tron GT容易让人联想到保时捷的Taycan，不仅仅因为外形，事实上两款车共用J1纯电平台打造，有所相似，情有可原。J1平台属于高性能纯电平台，高性能轿跑甚至跑车都能在这一纯电平台上造。

在目前市场上众多的纯电车中，e-Tron GT的续航里程表现算相当出色，虽然实际上的续航里程根据不同驾驶方式和车内设备的使用量有所不同，但基本上已很不错。测试期间当续航里程降到少于百公里时，开到蚬壳油站充电一个晚上，最终的满电量为440公里，在目前的纯电车种中表现上佳。当然，与几分钟内能添满汽油的引擎车相比，要充电一个晚上仍然很不方便。

全轮驱动的RS e-Tron GT配备永磁同步双电机，分别位于前后轴的中间位置，RS版的电机可以产生最大440kW的动力，推进动力之后输出可达475kW，最大扭力和最大推进扭力均为830Nm。RS e-Tron GT的时速百公里电子加速为3.6秒，推进电子加速3.3秒，极速250公里。这个表现和R8的性能非常接近，以纯电车来说近乎完美。事实上，这是奥迪至今在新加坡推出的加速最快的车款。

RS e-Tron GT配备全轮转向功能，一个最大的优点是后轮能做出最大只有11.6米的转圈，换言之其转向直径大约只有5.8米，所以纵使车身长，但在做U转的时候一点难度都没有，甚至比一些小型车更轻而易举。而在车速低于时速50公里的时候，车子的敏捷性因后轮转向而提升，加快速度时，又能提高行驶的稳定性。后桥差速锁在湿滑路面行驶或紧急制动时可让电子稳定控制系统更精准地控制每个车轮。此外，车子的四个角都使用了三腔式空气悬架和自适应减震器，通过调节空气悬架弹簧软硬，车身可升高最多20毫米或者下降22毫米，不管是日常驾驶或赛道飙车都实用。但这款纯电没有单踏板模式，只提供双踏板，所以当抬起油门踏板时，不会有能量回收和制动动作。

整体而言，这辆纯电动车的驾感就像其乘坐体验和内外设计一样无可挑剔，平稳安静之余仍有驾驶乐趣，但如果驾驶者还是希望能听到跑车的引擎怒吼声，可以增设e-Tron的运动声响配套，通过扬声器从车子内外“发声”，纯电就应该这样。

奥迪e-tron GT

引擎：电动／锂电池

电池容量：93.4kWh

最大动力／最大推进动力：440kW／475kW

最大扭力／最大推进扭力：830Nm／830Nm

驱动：Quattro四轮驱动

时速百公里加速／时速百公里推进加速：3.6秒／3.3秒

极速：时速250公里

续航里程（WLTP）：472-433公里

专题：奥迪e-tron GT