近些年来，国内自主品牌的发展势头日益迅猛。不论是在汽车的设计层面还是品质层面，国内自主品牌都早已摆脱了固有标签，成为了消费者交口相传的优质之选。作为畅销海内外的自主品牌，上汽大通MAXUS一直以来都受到大批消费者的关注，旗下MIFA概念车在2021年4月19日的第19届上海国际车展初次亮相时，便成为全场瞩目的焦点。借此机会，上汽大通副总经理华瑾等高层接受了媒体专访，对MIFA智能架构和未来的道路作出了规划。

(上汽大通副总经理华瑾女士)

对话上汽大通华瑾等高层：何为MIFA架构？

随着汽车与5G通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，“软件定义汽车”正成为一股创新潮流，开辟全球汽车产业新赛道。近几年各大主机厂都在推架构概念，关于MIFA架构，上汽大通技术中心副总经理谢铭诗表示，MIFA架构之所以叫MIFA，是因为它的四个英文字母，分别为MAXUS、Intellegent、Flexible、Architecture，它是上汽大通MAXUS智慧和柔性架构，因此上汽大通将它沉淀出来变成一个产品名称。

在MIFA架构上，上汽大通有两阶段的目标：第一阶段为了快速应对市场，有一个共架构，燃油车跟纯电车在一定时间内是共架构存在;第二是分架构。纯电会有纯电的架构，这是一个整车架构，在细分领域我们叫电子电气架构，在智能赛道上竞争者都十分强调电子架构的重要性。

上汽大通总经理王瑞表示，过往讲架构是硬件层面，未来硬件将越来越不重要，所以架构更多是软件，都在说软件定义汽车。在新的一代电子架构上面，上汽会把硬件和软件结合，并会做好底下基础层，在中间层上，将和斑马、腾讯及其他智能品牌合作，未来让用户在斑马、蜘蛛之间随便挑，做更自由的选择。这也意味着，未来上汽大通的新车研发从底层的电子架构开始，到软件，再到智联、智选的生态，都将基于这一架构。

对话上汽大通华瑾等高层：未来感应该由内而外

作为基于未来“多人智慧出行场景”而打造的MIFA概念车，其未来感不单单是源自外观设计，全新智能座舱、先进智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术同样是表现未来感的重要元素。王瑞表示，外观只是未来感的一个门槛，其实未来感最主要就是智能系统：智驾、智联。这套系统不仅具备一系列雷达和摄像头，而且它所搭载的也是最先进的智驾系统。

对话上汽大通华瑾等高层：数字化为C2B智能定制化模式服务

近些年，上汽大通MAXUS一直在尝试C2B智能定制化模式，推出的数款车型都凭借个性化灵活的选配让不少消费者为之称赞。

针对在C2B智能定制模式的路上，如何做到成本控制和服务方面的平衡，谢铭诗表示，目前上汽大通各方面体系都是能够支持个性化定制的，而且通过手机、电脑上就能自由选配，成本基本上不增加，且交付时间为20-30天，时间比较受控。近几年，上汽大通对整个公司的数字化能力，以及智能化做了很大提升，按照大规模智能定制来重新架构了整个生产组织体系，包括物料配送、生产质保等用数字化工具进行了改造，对流程体系进行了颠覆性调整，为此，上汽大通南京C2B工厂更在19年获得达沃斯“灯塔工厂”称号，而荣获此殊荣的汽车厂商第一家是宝马，第二家就是上汽大通。

此外，谢铭诗还表示，C2B整个模式的调整是颠覆性的，在一条流水线上造的每一辆车都可以不一样，而且时间成本都不增加。通过这么多年的磨合，目前实践C2B智能定制模式，成本、时间都是受控的。未来的客户越来越个性化，对自己所爱的绝不吝啬，即便是房车只要觉得便宜都愿意花钱，定制化是行业未来的趋势，上汽大通将会坚定地走下去。

(上汽大通副总经理华瑾女士)

在未来新零售方面，上汽大通副总经理华瑾表示，新零售包括在线直联的创新销售模式、迈享客平台、越野学院等一系列汽车营销新玩法，全流程数字化打通线上线下体验场景，为用户提供定制化的购车服务体验。比如，我们现在的迈享客有4-5000位，这个和新就业形态紧密结合。我们有一位来自天津的迈享客，发挥了越野业界领袖的优势，从去年D90 Pro上市以来已拿到30多万的佣金。这一方面，我们始终和国家新就业形态走，如果有大学生对汽车感兴趣、熟悉线上模式且有直播经验，可以一人即一店的去开，后续我们也会有经验教学。接下来，会在14个城市做直营店，把最后一公里承接下来。是因为上汽大通“定制化”的基因，上汽大通才能够坚定地走向新零售。

正如汽车行业的一句笑谈所说：“世界上最遥远的距离，就是整车厂与用户的距离”，值此汽车行业数字化转型升级之际，上汽大通MAXUS更应如上汽大通副总经理华瑾所言，进一步强化“定制基因”，深化实践C2B定制模式，通过全流程打通线上线下体验场景，以满足消费者的个性化和多元化出行需求。

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