全国政协常委，民盟中央副主席，中国科学院院士，清华大学车辆与运载学院教授 欧阳明高

2021年3月，习近平总书记主持召开中央财经委员会指出：“要构建清洁低碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，着力提高利用效能，实施可再生能源替代行动，深化电力体制改革，构建以新能源为主体的新型电力系统。”

在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，预计到2040年，新能源汽车保有量将超3亿辆，风力发电、太阳能发电占比超过55%。由于可再生能源发电具有间歇性、随机性的特点，且电动汽车快速充电对电网具有冲击作用，电网系统的安全稳定运行将面临巨大的挑战，亟需从现在开始着力建设以新能源为主体的新型智慧电力系统。

车网互动（V2G，Vehicle to Grid）技术被认为是构建新型智慧电力系统的重要组成部分。随着电动汽车数量的增长和市场机制的完善，其商业化可实施性正在不断优化。截至2018年，在全球范围内，欧盟、美国、日本等国已开展了超70个V2G项目，而在中国这一技术和市场发展还处于初步的阶段。

经清华大学新能源动力系统课题组测算，车网互动V2G技术在中国新型电力系统中是成本低、规模大、安全性好的分布式储能系统，具有重要的发展前景。

从能量的角度看，每辆车平均电量大于65千瓦时，则3亿辆车载储能容量超过200亿千瓦时，与中国目前每天消费总电量基本相当。若进一步考虑出行需求，乘用车、重型卡车、物流车每日可灵活参与电网调度的平均电量为104亿千瓦时。

从功率的角度看，乘用车停充补电采用15kW双向充电桩，根据日出行概率分布，3亿辆新能源汽车对电网功率支撑的能力达到29~35亿千瓦，约为当年全国电网非化石能源装机总量的一半。

从碳减排的角度看，在火电比例约束的情况下，到2050年，与无序充电场景相比，V2G可以减少27%的二氧化碳排放量，年均减碳量可达7亿吨。为此，建议我国V2G发展路线采用三步走策略：

2021至2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；V2G技术与标准化相关准备工作初步就绪，基础设施改造与V2G车型商用化目标，率先在重点区域实现V2G商用试点。现在深圳等地已经出台V2G相关鼓励政策，希望能够在电动汽车市场渗透率超过30%的城市也开始试点。

2026至2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；V2G率先在重点区域率先实现商用化，V2G电网基础设施升级改造范围和比例快速提升；充电场站和新能源汽车用户全面参与电力现货、绿电交易和辅助服务市场交易。目前国家电网提出2030年，抽蓄电站装机提高到1亿千瓦、电化学储能提高到1亿千瓦，总共两亿千瓦。而根据中国节能与新能源汽车技术路线图的预测，2030年我国新能源汽车保有量将达到1亿辆，如果10%的电动汽车实现V2G，则参与调节的电量可达5亿千瓦时，调节功率可到达2.5亿千瓦，大于国家电网的规划目标。

2031至2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G实现居民区等规模商用场景覆盖，日储能调节能力达到80亿kWh左右。新能源汽车实现整体“净负碳排放”，成为“碳中和”重要支撑。（来源：清华大学）

专题：电动汽车车网互动