厦门大学：往返北京、延庆、张家口3大赛区的冬奥列车，以350km/h的世界领先时速行驶着，但车厢内，杯中水不动、耳畔无噪音，这背后离不开厦大的一项科研成果——

由厦大航空航天学院肖望强教授团队与中车长春轨道客车声学实验室合作研发的专用粒子阻尼装置，不改变原定的车厢结构，不增添过重的负担，还不惧严寒，构建起一层隐形的“隔声护盾”，让冬奥列车踏雪无声、飞驰而过。

本届冬奥会专列是世界上首条实现时速350公里的智能高铁，将北京到张家口的时间缩短到1小时内，为冬奥交通服务提供强有力的运输保障。然而，一般速度越高，风阻与摩擦越大，在保障车身结构轻量化的同时，噪声控制会变得无比艰难，这是国际公认的技术难题，但冬奥专列完美地解决了这个难题。

中车长春轨道客车股份有限公司在设计冬奥专列车厢时，对比国内外顶尖噪声控制技术，最终确定启用我校航空航天学院肖望强教授团队研发的粒子阻尼减振降噪技术解决车厢中低频噪声。

△肖望强教授（左）

早前，肖望强教授团队自主研发的粒子阻尼减振技术，已在我国航空航天领域成功应用。现如今为保障京张线冬奥列车在350km/h运行速度下舒适的声环境，肖望强教授团队和长客轨道客车声学实验室团队联合攻关，最终克服技术难题突破创新，在航空航天技术基础上针对轮轨和空气涡激等振动激励源，在冬奥4动4拖动力分散式动车组结构上专门研制冬奥列车专用粒子阻尼装置。

该技术拥有不惧严寒、不改变车厢结构等优势，能在高铁车厢内部形成一层无形的“隔声护盾”，显著提升冬奥专列高速运行时车厢内声环境舒适度。 

如今冬奥专列在以350km/h运行时，无论正常行驶还是穿行隧道，手中的水杯永远是平稳的，手机信号也是满的，耳畔宁静听不到噪声。

乘坐过北京冬奥专列的许多外国运动员无比兴奋，他们描述乘车体验“像是在未来”。

冬奥列车专用粒子阻尼装置的成功，饱含肖望强教授团队和长客轨道客车声学实验室团队所组成的联合科研团队为在家门口办好冬奥的艰苦努力与默默付出。寒来暑往，在两年多时间里，他们一次又一次肩背试验仪器踏上动车组。

△联合科研团队部分成员合影

夜已深，城市的灯光渐渐暗淡，此刻却是科研团队最忙碌的时候，他们打起精神，认真核对分析每项科研数据。为不影响京张智能动车组研发进度，他们争分夺秒抢进度，科研测试等工作经常持续整晚，到次日凌晨5点方能结束。

凭借这种顽强拼搏的科研精神，在数不清的不眠夜中，最终攻克高速冬奥专列噪声控制的世界难题，用实际行动为冬奥专列保驾护航。

△联合科研团队深夜开展数据测试

风驰电掣，踏雪无声。冰雪中，厦大人发扬着“自强不息，止于至善”的校训精神，以厦大科技服务北京冬奥，一起向未来！

专题：冬奥列车